A fine corsa..

Siamo giunti alla fine di questo percorso. Un modo che ho ritenuto opportuno per iniziare il blog è stato quello di fare un abecedario  e di analizzare l'origine della parola "Meccanismo".
Come detto nella presentazione, il blog è stato affiancato alla lettura di "La Meccanica" di Gadda.
Ho colto gli aspetti fondamentali del libro cercandone i collegamenti con il tema scelto e con gli argomenti trattati a lezione:

• La passione di Franco Velaschi per la Meccanica analizzando l'origine della meccanica presentata da Guidobaldo da Montefeltro.
• La partenza di Luigi Pessina per il fronte, seguita dalla presentazione del treno e della sua storia, anche visiva grazie ai brevetti ufficiali.
• Il passaggio dagli utensili a pedali a quelli elettrici.

Ho approfondito alcuni argomenti trattati a lezione come:

• La teoria del flogisto
• La figura di Galilelo Ferraris
• La rivoluzione industriale grazie ad un video molto carino, che propone un quadro generale del periodo storico
• Il funzionamento di un campanello elettrico, in seguito al video proposto a lezione, sulla struttura interna del telefono .

Sono stati dedicati anche due post alla parte "grafico-visiva" con la sintesi del blog in un quadro e con il tema del blog rappresentato in alcuni francobolli.

Alcuni post sono delle curiosità sui funzionamenti di meccanismi affascinanti che ci circondano e che fanno parte della vita quotidiana come la vite di archimede, l'airbag, i lucchetti a combinazione, il pianoforte e non poteva mancare il computer.

Come suggerito dal professor Vittorio Marchis, nei miei post ho cercato, dove è stato possibile , dei collegamenti con gli altri blog del corso.

Ciao e grazie a tutti coloro che hanno seguito il mio blog!

Alessandro Firmani

IL COMPUTER

Ormai il computer è una parte fondamentale della vita quotidiana di studenti e non-studenti, di giovani e "non-giovani": ma come funziona?
Il cervello, ma allo stesso tempo cuore di un pc è la CPU cioè il processore centrale. Il termine cuore non è scelto a caso: tutti avranno sentito dualcore, quadcore ecc. Bene questi termini tradotti significano: due cuori (o nuclei), quattro nuclei cioè due processori nella CPU, quattro processori nella CPU.  In questa parte del computer viene elaborata l'istruzione proveniente dall'utente, traducendola in linguaggio macchina. Poi ci sono le memorie  di tre tipi diversi: RAM, HDD e ROM . La RAM  è chiamata anche memoria di lavoro ed ha la caratteristica di essere volatile, nel senso che allo spegnimento del computer tutto il suo contenuto viene perso. Allora uno si potrebbe chiedere che memoria è se viene persa ogni volta? La risposta è che la RAM serve solo come appoggio di lavoro. E' molto veloce e su questa vengono caricati temporaneamente i dati che si vogliono utilizzare in modo da aprirli rapidamente. L' hard disk è invece più lento perché funziona grazie ad organi meccanici:

e lavorare su un dato presente su questo, in maniera diretta sarebbe un processo molto lento. Perciò il dato viene aperto in RAM e da lì si procede. Nell' HDD la memoria resta intatta anche dopo lo spegnimento del pc, quindi un dato può essere riaperto dalla RAM, lavorato e quindi ricancellato da quest'ultima ma non dall'hard disk. Nella figura sopra si vede anche un altro dispositivo chiamato SSD, cioè Solid-State-Drive che sarebbe un nuovo tipo di hard disk che sta sostituendo sempre di più il classico. Come si vede dall'immagine non sono presenti organi meccanici all'interno e questo granatisce tra le varie cose una maggiore velocità, una riduzione dei consumi ed un lavoro più silenzioso.
L'altro tipo di memoria è la ROM che è contenuta nella scheda madre del computer. Essa contiene tutti i dati necessari all'avviamento del sistema operativo. Non è possibile intervenire su di essa aggiungendo dati, (come si fa invece per la RAM quando si lancia un programma), ma è una ReadOnlyMemory cioè il computer vi legge soltanto sopra.
Oltre alla CPU e ai tre tipi di memoria, ci sono le varie schede collegate alla scheda madre che sono:

• Scheda video: trasforma il segnale elettronico in input generando l'output grafico da mandare a a monitor
• Scheda audio: stessa funzione della scheda video ma producendo un output uditivo
• Scheda di rete: svolge le varie funzioni per la connessione del computer alla rete

Qui è stata fornita una descrizione molto generale sull'interno di un computer, da prendere come spunto per approfondire il suo funzionamento in una ricerca più dettagliata. Tutto ciò è la base dei robot e altri dispositivi di intelligenza artificiale, tema approfondito nei blog di Giancarlo Noto e Marino Laterza.

Velaschi e le macchine alimentate a pedale.

[..]Carpentiere e meccanico dalle mani callose ed unte (e non per il pane) combinò anche seggiole, cornici «artistiche» per i ritratti de’ nonni e de’ zii, un ingranaggio per gelatiera, una piccola mola da smerigliare e affilare, con pedale[..]

L'introduzione delle macchine a pedale, è stato sicuramente un grande passo avanti dell'applicazione della forza umana nel mondo lavorativo. Sfruttando il principio in maniera molto primitiva del meccanismo biella-manovella, si è pensato come si potessero realizzare macchine che grazie alla forza data da una pedalata, svolgessero determinati lavori più o meno pesanti. Quello della figura sopra è un tornio a pedale, di seguito propongo la smerigliatrice a pedale di cui parla Gadda nel capitolo IV del suo libro:

Ora non vengono utilizzati più meccanismi simili. Si utilizza la smerigliatrice a banco, ad esempio, che garantisce una regolazione della velocità di rotazione (in gergo chiamata RPM), da 0 a 10 000 RPM! 200 volte più "rotante" della smerigliatrice a pedale grazie alla quale per lavorare intorno a 75-80 RPM bisognava essere dei veri e propri ciclisti! Un ritmo medio era quello delle 50 pedalate al minuto, cioè si lavorava sui 50 RPM.

Come funziona un pianoforte.

Due blog sulla musica: Carlo Doria e Luisa Baudino

DRIN DRIN

Nella lezione del 31/05 il professor Marchis ci ha mostrato un video di un esploso di un telefono (approfondimento nel blog Il telefono di Giuseppe Pullara)  che si "implode" pezzo per pezzo. Il video è stato molto interessante e all'inizio della ricomposizione del telefono, sulla base è stato fissato un pezzo come questo:

Questo è il campanello elettrico. Fu inventato da Joseph Henry nel 1831. Il funzionamento si basa sul principio di induzione. Infatti la corrente elettrica attraversa la bobina avvolta ad un pezzo ferroso, magnetizzando quest'ultimo. Ciò provoca un attrazione con un secondo pezzo al quale è collegato un puntale che, muovendosi per l'attrazione elettromagnetica appena descritta, andrà ad urtare continuamente le due calotte poste all'estremità, provocando il suono. Se vogliamo il classico suono (quello della campanella della scuola, per intenderci), è necessario che nel dispositivo scorra una corrente alternata che provochi con una certa frequenza il suono. In corrente continua verrà prodotto un solo suono, dovuto alla prima magnetizzazione del campanello, poichè non c'è inversione della corrente e quindi inversione della polarità dei due pezzi ferrosi.

 In un campanello qualsiasi il suono durerà fin quando non si tiene premuto il pulsante. Infatti con questa azione, si chiude il circuito e quindi circola corrente. Nel telefono, (per fortuna), non bisogna premere alcun pulsante per avvisarci della chiamata ma c'è un ricevitore che all'arrivo della chiamata, codificata in bit, sa che deve far circolare corrente nel circuito, producendo quindi il suono.

Come è fatto?

Nel post precedente è stato descritto l'airbag, come sistema di sicurezza in caso di incidente. Di seguito propongo un video, di una puntata della serie "How it's made"trasmessa su DMAX, in cui viene spiegata dettagliatamente la costruzione di un altro sistema di sicurezza, non relativo agli incidenti bensì.... 

Non voglio aggiungere altro, buona visione!!

Per un blog dedicato alle curiosità di ogni genere vi indirizzo al seguente blog di Enrico Armando

Cos'è l'air bag e come funziona

L'automobile è la figura dello sviluppo dei mezzi di trasporto  del XIX secolo. Con il migliorare delle tecniche costruttive e del confort, migliora anche la sicurezza. Già guardando un immagine come questa, della casa automobilistica Bugatti :

 si vede ad occhio nudo come viaggiare in auto sia diventato sempre più sicuro. Di certo non parliamo di tempi come 2.5 secondi circa per raggiungere i 100 km/h, ma parliamo di un auto che i 130 km/h li aveva come velocità di punta. Certo che un incidente a velocità intorno ai 100 km/h non è dei più piacevoli da raccontare: se oggi si hanno 9 possiblità su 10 di sopravvivere, nei prima del '900 le possibiltà erano ridotte praticamente a 0.  

Ovviamente il paragone va fatto a parità di velocità e tra i protagonisti di tutto questo miglioramento, c'è un protagonista indiscusso: l'airbag.

Fu inventato da Walter Linderer nel 1951. Il dispositivo consisteva in un cuscino ripiegato all'interno del volante, che in caso di urto veniva gonfiato da una carica di aria compressa. La reazione dell'aria compressa era abbastanza lenta, così si penso di utilizzare dell'esplosivo, che veniva attivato nel momento dell'urto e che era in grado di liberare gas e gonfiare quasi istantaneamente il cuscino. Infatti il tempo di azinamento dell'airbag diventa di 30 millisecondi ad una velocità di 300 km/h. Ovviamente l'airbag fa "rimbalzare" la testa sul cuscino e la spinge all'indietro, perciò è molto importante anche il poggiatesta nei sedili, nonché l'utilizzo della cintura di sicurezza. Con questi accorgimenti ci si salva nel 97% di casi di urto frontale (e/o laterale nel caso in cui l'auto sia dotata di airbag anche laterali). 

Per quanto riguarda il funzionamento possiamo evidenziare alcune componenti fondamentali:

• Sensore
• Centralina elettronica 
• Detonatore

Il sensore è quel componente che avverte la brusca decelerazione, non appena avviene l'impatto. La centralina:

riceve il segnale elettrico del sensore e lo elabora inviando l'impulso elettrico al detonatore che innesca l'esplosivo. Si tratta di azoturo di sodio contenuto di una capsula esplolisva. Non appena arriva l'impulso elettrico una punta, (oppure il semplice passaggio di corrente nella capsula, a seconda del tipo di airbag), fa esplodere la capsula e viene liberato azoto, mentre il sodio (che è estremamente reattivo), viene subito fatto reagire con altri composti al fine di neutralizzarlo. L'azoto liberato è ovviamente gassoso, quindi molecolare e va a gonfiare l'airbag.
(Blog consigliati: History of cars di Alessandro Russo e "Società nell'auto o auto nella società?" di Nicolò Breda).